Señales Vitales Telebriefing Sobre El Uso De Restricciones Y Las Tasas De Mortalidad De Los Ocupantes De Vehículos Motorizados Entre Niños De 0 A 12 Años - Estados Unidos, 2002–201

2023 Autor: Stephanie Arnold | [email protected]. Última modificación: 2023-08-03 12:45

Martes 4 de febrero de 2014 a las 12:00 ET

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OPERADOR: Me gustaría agradecer a todos los participantes por la espera. Todas las líneas estarán en escucha solo para la parte de preguntas y respuestas de la conferencia de hoy. También me gustaría informar a los participantes que se está grabando la llamada de hoy. Ahora me gustaría pasar la llamada a Tom Skinner. Gracias. Puedes comenzar.

TOM SKINNER: Gracias Brian. Y gracias a todos por acompañarnos hoy por el lanzamiento de otros Signos Vitales de los CDC, este sobre el uso de restricciones y las tasas de mortalidad de ocupantes de vehículos motorizados entre niños de cero a doce años, Estados Unidos, 2002-2011. Con nosotros hoy está el director de los CDC, el Dr. Tom Frieden, así como el líder del equipo para el equipo de seguridad de transporte de los CDC, la Dra. Erin Sauber-Schatz. Ambos proporcionarán comentarios de apertura y luego pasaremos a sus preguntas. Dr. Frieden?

TOM FRIEDEN: Muchas gracias por acompañarnos hoy. Este mes, nuestro informe de signos vitales trata el tema muy importante de la muerte de ocupantes de vehículos motorizados. Cada mes nos enfocamos en un tema crítico en nuestros signos vitales mensuales. Compartiremos información sobre las tendencias de las muertes de niños pasajeros durante la última década, y qué se puede hacer para prevenir estas muertes, porque son tan trágicas y tan evitables. La imagen más amplia es que hemos progresado mucho reduciendo las muertes de vehículos automotores en los EE. UU. En las últimas décadas. Nuestros caminos se han vuelto más seguros, hay menos personas muertas en el camino, pero aún hay demasiadas muertes. La tasa de mortalidad en los EE. UU. Es dos o tres veces mayor que la tasa de mortalidad en otros países por accidentes automovilísticos, y si observa dentro de los EE. UU., Hay una gran variación entre diferentes estados y entre diferentes grupos, y hablaremos específicamente hoy sobre los niños y sobre algunas de las diferencias importantes entre los diferentes grupos de niños. La buena noticia es que las muertes de vehículos motorizados disminuyeron en un 43 por ciento para los niños de 12 años o menos en los últimos 10 años. La trágica noticia es que aún, con esa disminución, más de 9, 000 niños fueron asesinados en el camino en este período. Miles de niños están en riesgo en el camino porque no están abrochados. En 2011, de los niños muertos en choques, uno de cada tres no estaba abrochado. Hay diferentes factores que marcan la diferencia en cuanto a si un niño está abrochado o no. De los niños que murieron en un accidente, una proporción mucho mayor de niños afroamericanos e hispanos no se abrocharon el cinturón en comparación con los niños blancos, la diferencia fue casi la mitad, 45-46 por ciento, frente a una cuarta parte, 26 por ciento. Los niños mayores tenían menos probabilidades de abrocharse el cinturón que los niños más pequeños. Estos son números preocupantes, especialmente porque muchas de estas muertes podrían haberse evitado abrochando a los niños con sistemas de retención infantil apropiados para su edad y tamaño, es decir, asientos de seguridad, asientos elevados o cinturones de seguridad en cada viaje. Ahora, usar un asiento para el automóvil no siempre es simple y tenemos información en los signos vitales para ayudar a los padres y cuidadores y a las personas que desean educar al público sobre cosas que pueden parecer difíciles pero que son bastante sencillas. Hay cuatro tipos diferentes de asientos para el automóvil y los describimos y la Dra. Erin Sauber-Schatz discutirá más a fondo, y en términos de asegurarse de que su hijo esté abrochado de manera segura, hay recursos en cada comunidad de educadores certificados en seguridad infantil que pueden brinde información práctica sobre cómo abrocharse el cinturón y cómo ver si el asiento para el automóvil le queda bien. Puede encontrarlo a través de SafeKids.org u otros sitios. Aunque hemos progresado en la reducción del número de muertes infantiles de pasajeros, podemos hacer más para mantener a nuestros hijos seguros. Realmente no hay nada más trágico para un padre que perder a un hijo por algo que podría haberse evitado. Para compartir más sobre estos últimos hallazgos en la seguridad de los niños pasajeros se puede prevenir, ahora me dirijo a la Dra. Erin Sauber-Schatz.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Hola. Soy Erin Sauber-Schatz Y eso se deletrea ERIN y mi apellido es SAUB como en "boy" ER hyphen SCHATZ. Y gracias, Dr. Frieden, y gracias a todos por acompañarnos hoy. Como acaba de señalar el Dr. Frieden, las muertes por accidentes han disminuido significativamente en la última década. Esta mejora nos alienta, pero aún más de 650 niños de 12 años y menores murieron en accidentes en 2011, es decir, más de una docena de niños cada semana. Abrocharse el cinturón es la mejor manera de salvar vidas y reducir las lesiones y muertes por accidentes, pero el hecho es que muchos niños pasajeros viajan sin protección, y se necesita hacer más para mantener a los niños seguros en la carretera. Investigaciones anteriores muestran que hay formas comprobadas de abrocharse el cinturón a más niños. Por ejemplo, los programas que combinan la distribución del asiento para el automóvil junto con la educación han demostrado aumentar el uso del asiento para el automóvil. Además, la ley de restricción de pasajeros infantiles que aumenta la edad del uso del asiento para el automóvil o del asiento elevador hace que se abrochen más niños. Por ejemplo, el uso del asiento para el automóvil y el asiento elevador se triplicó entre cinco estados que aumentaron la edad requerida para el uso del asiento para el automóvil y el asiento elevador a siete u ocho años, y las muertes y lesiones graves disminuyeron en un 17 por ciento. Sin embargo, solo dos estados, Tennessee y Wyoming, tienen leyes de retención infantil que requieren el uso del asiento para el automóvil y el asiento elevado para niños de ocho años o menos. Hay pasos adicionales que se pueden tomar para proteger la vida de los niños pasajeros. Además de mejorar las leyes estatales de retención infantil para niños, los estados y las comunidades pueden aumentar el número de técnicos certificados en seguridad para niños pasajeros disponibles para el público. También pueden asociarse con investigadores para desarrollar y evaluar programas que aborden las diferencias raciales y étnicas para que los niños se abrochen el cinturón. Los proveedores de atención médica también juegan un papel importante. Pueden mantenerse al día sobre cuestiones de seguridad de los pasajeros infantiles, y pueden aconsejar a los padres y cuidadores en cada chequeo de niño sano para usar asientos de automóvil, asientos elevados y cinturones de seguridad apropiados para cada edad y tamaño en cada viaje. También pueden aconsejar a los padres y cuidadores sobre el momento correcto para mover a un niño al siguiente tipo de asiento o al cinturón de seguridad. Los proveedores de atención médica también pueden aconsejar a los pacientes de todas las edades sobre la importancia y la eficacia de abrocharse el cinturón. Finalmente, mientras todos juegan un papel en mantener a nuestros hijos seguros y protegidos en el camino, los padres y los cuidadores son la primera línea de defensa. Los pasos importantes que pueden tomar incluyen saber cómo usar los asientos para el automóvil, los asientos elevados y los cinturones de seguridad y usarlos en cada viaje, sin importar cuán corto sea, instalar y usar los asientos para el automóvil y los asientos elevados de acuerdo con el manual del propietario del asiento u obtener ayuda para instalarlos. de un técnico certificado en seguridad de niños pasajeros. Los padres y cuidadores también deben reconocer que la forma más segura de abrocharse los cambios a medida que el niño crece. Los padres y cuidadores también deben abrocharse a los niños de 12 años o menos en un asiento trasero en un asiento de automóvil, asiento elevado o cinturón de seguridad apropiados para su edad.

TOM FRIEDEN: Muchas gracias, y la conclusión aquí es que los accidentes automovilísticos siguen siendo la principal causa de muerte para los niños en los EE. UU. Hay pasos cruciales que deben tomarse en todos los niveles para ayudar a proteger a los que amamos del automóvil se bloquea, pero el primer paso es simple: abrocharse el cinturón. Cada niño, de todas las edades, en cada viaje. Este simple acto puede salvar la vida de su hijo.

TOM SKINNER: De acuerdo. Brian, creo que estamos listos para preguntas, por favor.

OPERADOR: Claro. En este momento, si desea hacer una pregunta, presione la estrella uno. Una vez más, marque uno para hacer una pregunta y espere nuestra primera pregunta.

OPERADOR: Maggie Fox NBC News, su línea está abierta.

MAGGIE FOX: Hola, muchas gracias. Me gustaría preguntar ¿a qué atribuye la disminución del 43 por ciento en las muertes infantiles durante ese período de diez años? Y también puedo preguntar, los 50 estados tienen algún tipo de ley de asiento infantil, ¿cuál es el problema con la variación en las leyes? Gracias.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Aunque no analizamos las razones de la disminución del 43 por ciento en la última década, sabemos que los asientos para automóviles se han vuelto más seguros, los automóviles mismos se han vuelto más seguros, y también hay evidencia que sugiere que la economía contribuyó a esta disminución.

TOM FRIEDEN: Durante la última década ha habido un gran aumento en el uso de licencias de conducir graduadas. Tenemos menos adolescentes que conducen de manera insegura en la carretera y eso hace que sus automóviles y las carreteras en general sean más seguros.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Y a su pregunta sobre la variación en las leyes, sí, tiene razón en que los 50 estados y el Distrito de Columbia tienen una ley de seguridad para niños pasajeros. Existen variaciones dentro de las leyes, pero la edad es diferente en todos los estados y los estados establecen esas leyes.

MAGGIE FOX: Gracias.

TOM SKINNER: ¿ Siguiente pregunta, Brian?

OPERADOR: Mike Stobbe, Associated Press, su línea está abierta.

MIKE STOBBE: Hola. Gracias por responder la pregunta. Un par de preguntas: una, entiendo que, según el Consejo Nacional de Seguridad, en 2012 las muertes aumentaron para todas las edades. Me preguntaba si también fueron para niños. Sé que este informe solo cubre 2011, pero es posible que tenga acceso a los datos de 2012. ¿Qué pasó con la tendencia en 2012? Y también me preguntaba si podría llevarme en el tiempo antes de 2002, ¿la tendencia también fue a la baja para la muerte de niños ocupantes?

ERIN SAUBER-SCHATZ: De acuerdo. Entonces-

TOM FRIEDEN: Tendríamos que comunicarnos con usted antes de 2002.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Correcto, y para 2002 utilizamos el Sistema de Informes de Análisis de Fatalidad, que está basado en datos de la NHTSA, y recientemente lanzaron el conjunto de datos de 2012 en enero, por lo que en realidad no hemos tenido la oportunidad de rehacer nuestro análisis para El año más reciente de datos. Pero sí sabemos que en 2011, más de 650 niños murieron debido a accidentes automovilísticos y un tercio de ellos no se abrochó.

MIKE STOBBE: Y por cierto, ese 650, ¿eso está fuera de qué, 32, 367 o 22, 000? ¿Cuál es el denominador correcto? Porque 22, 000 eran los ocupantes, ¿no?

ERIN SAUBER-SCHATZ: Correcto. Entonces, puedo obtener los datos del denominador exacto para eso, las tasas están en el MMWR. Ese 650, eso es para niños de cero a 12 años.

TOM FRIEDEN: para que podamos responderle con más detalles justo después de la llamada.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Sí.

MIKE STOBBE: Gracias.

TOM SKINNER: Mike, Courtney hará un seguimiento contigo, ¿de acuerdo?

MIKE STOBBE: Gracias.

TOM SKINNER: Siguiente pregunta, Brian.

OPERADOR: Jessica Bliss, periódico Tennessee, su línea está abierta.

JESSICA BLISS: Sí, gracias. Usted mencionó que Tennessee y Wyoming tienen leyes que los distinguen. ¿Puede repetir eso, y qué los hace diferentes, y también significa que hay menos muertes de niños debido a esas leyes en esos estados?

TOM FRIEDEN: Por lo tanto, no analizamos las muertes por estado en este informe, pero Tennessee ha sido durante mucho tiempo un líder en el uso de asientos para bebés y en la seguridad de los niños en los automóviles. Es uno de los dos estados del país que tiene un requisito para asientos elevados hasta los ocho años. ¿Algo más para agregar?

ERIN SAUBER-SCHATZ: Correcto y para 2002 utilizamos el sistema de informe de análisis de fatalidad, que es la base de datos NHTSA. Y recientemente lanzaron el conjunto de datos de 2012 en enero, por lo que en realidad no hemos tenido la oportunidad de rehacer nuestro análisis para el año de datos más reciente. Pero sí sabemos que en 2011 más de 650 niños murieron debido a accidentes automovilísticos y un tercio de ellos no se abrochó.

MIKE STOBBE: ¿ Y por cierto, ese 650 que es cómo? 32, 367 o 22, 000 ¿cuál es el denominador correcto? Porque 22, 000 eran ocupantes, ¿no?

ERIN SAUBER-SCHATZ: Correcto. Entonces, puedo obtener los datos del denominador exacto para eso, las tasas están en el MMWR. Pero ese 650 que es para niños de 0 a 12 años.

TOM FRIEDEN: para que podamos responderle con más detalles justo después de la llamada.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Sí.

MIKE STOBBE: Gracias.

TOM SKINNER: Mike, Courtney te hará un seguimiento, ¿de acuerdo?

MIKE STOBBE: Gracias.

TOM SKINNER: Siguiente pregunta, Brian.

OPERADOR: Periódico de Tennessee, su línea está abierta.

JESSICA BLISS: Sí, gracias. Usted mencionó que Tennessee y Wyoming tienen una ley que los distingue. ¿Puede repetir eso y lo que los hace diferentes y eso significa que hay menos muertes de niños debido a esas leyes en esos estados?

TOM SKINNER: Por lo tanto, no analizamos las muertes por estado en este informe, pero Tennessee ha sido durante mucho tiempo un líder en el uso de asientos para bebés y la seguridad de los niños en los automóviles. Es uno de los dos estados en el país que tiene un requisito para asientos elevados hasta los 8 años. ¿Algo más que agregar?

ERIN SAUBER-SCHATZ: No. Solo agregaría que la buena noticia y por qué no pudimos ver las diferencias estatales es que el número de muertes de niños en los estados es pequeño, por lo que no podemos obtener tasas precisas.

TOM SKINNER: Siguiente pregunta, Brian.

OPERADOR: Una vez más, para hacer una pregunta, presione la estrella uno. Un momento.

TOM FRIEDEN: Mientras esperamos la siguiente pregunta, solo mencionaré que una de las preguntas que a menudo recibimos es cómo saber cuándo su hijo tiene la edad suficiente para no usar un asiento elevado, y en realidad hay una forma muy directa. Si le pones un cinturón de seguridad al niño con un cinturón de hombro y un cinturón de regazo cuando no están en un asiento elevado y no pasa sobre la parte superior de los muslos para el cinturón y sobre el pecho para el cinturón de hombro, el hombro y el pecho, entonces no es hora de que sigan adelante. En otras palabras, si cuando no usan un asiento elevado, el cinturón de regazo pasa sobre su estómago en lugar de sus muslos o sobre su cara en lugar de su hombro, entonces no es seguro para ellos no usar un asiento elevado y debe continuar con el asiento elevado. Hay formas simples de obtener ayuda. Porque puede ser confuso saber cuándo un niño se gradúa y qué tipo de trabajo es mejor para el niño.

TOM SKINNER: ¿ Alguna otra pregunta, Brian?

OPERADOR: Sí, la siguiente pregunta de Larry Copeland USA Today. Tu línea está abierta.

LARRY COPELAND: Hola. Gracias por responder la pregunta. Solo quería saber si ustedes podrían hablar un poco sobre las razones de la discrepancia en la diferencia entre los niños negros e hispanos y blancos que se abrochan el cinturón.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Correcto. Así que descubrimos que en 2009 y 2010 el 46 por ciento de los hispanos y el 45 por ciento de los niños negros que murieron en accidentes automovilísticos no estaban abrochados el cinturón y esto se compara con el 26 por ciento de los niños blancos. No pudimos ver las razones para no abrocharnos el cinturón, sin embargo, sabemos por investigaciones anteriores que el estado socioeconómico puede desempeñar un papel en si una familia tiene o no un asiento para el automóvil y está abrochado.

TOM FRIEDEN: ¿Hay más preguntas?

OPERADOR: Sí, Carrie Feibel, Houston Public Radio, su línea está abierta.

CARRIE FEIBEL: Sí, simplemente siguiendo con lo que preguntó Larry, ¿puedes explicarlo un poco más sobre los aspectos socioeconómicos, eso significa que si una familia no puede pagar un asiento para el automóvil, no van a conseguir uno y a menudo hay no hay otra forma de conseguir uno?

TOM FRIEDEN: Por lo tanto, puede haber dificultades para pagar un asiento para el automóvil o un asiento para el automóvil de tamaño adecuado y alentamos a los padres a consultar con los recursos de la comunidad porque hay algunos programas en muchas comunidades que brindan o subsidian o subsidian parcialmente un asiento para el automóvil o un asiento elevador, esta es una de las áreas clave.

ERIN SAUBER-SCHATZ: Y solo agregaría que las familias que tienen limitaciones financieras tienen asientos que pueden comprar y que pueden usarse por un período de tiempo más largo. Entonces, si compraron un asiento que tiene un límite de altura o peso más alto, pueden usar el asiento por más tiempo para un niño. O, por ejemplo, un asiento de automóvil convertible, así se llama, se puede usar mirando hacia atrás y hacia adelante como dos asientos en uno, por lo que hay algunas recomendaciones para familias que tienen limitaciones financieras.

TOM SKINNER: ¿ Alguna otra pregunta, Brian?

OPERADOR: Mike Stobbe, Associated Press. Tu línea está abierta.

MIKE STOBBE: Lo siento, una vez más, me preguntaba si en los diez años ¿hay algún estado o estados en particular que hayan tenido una tasa más alta de muertes infantiles?

ERIN SAUBER-SCHATZ: En realidad no miramos las diferencias de estado. Los números eran demasiado pequeños para calcular las tasas con precisión en el tiempo.

TOM FRIEDEN: Sin embargo, hemos informado previamente sobre las tasas de muertes de adultos y las diferencias son bastante sorprendentes, son muy grandes.

MIKE STOBBE: De acuerdo. Gracias.

TOM SKINNER: Siguiente pregunta, Brian.

OPERADOR: Jessica Bliss, periódico Tennessee. Tu línea está abierta.

JESSICA BLISS: Gracias. Mi pregunta se orientó hacia las barreras económicas, y creo que se ha abordado. Gracias.

OPERADOR: Esta vez no muestro más preguntas.

TOM FRIEDEN: Muy bien, quiero agradecerles a todos por unirse a nosotros. Y solo para reiterar el resultado aquí. Los accidentes automovilísticos siguen siendo la principal causa de muerte para los niños en los EE. UU. Hay pasos cruciales que deben tomarse en todos los niveles para proteger a los que amamos en los accidentes automovilísticos, pero el primer paso es abrocharse el cinturón, cada niño de todas las edades en cada viaje Es un acto simple que podría salvar una vida. Muchas gracias por estar con nosotros y cubrir esto.

TOM SKINNER: Gracias a todos por acompañarnos. Y si tiene alguna pregunta de seguimiento, no dude en llamar a la oficina de prensa de los CDC al 404-639-3286. Gracias.